如何确定船上CO2瓶的重量？

根据《消防安全规则》第5章，第2.1.1.3条的要求，“船上应备有设施，以便船员能安全地检查容器内的灭火剂数量应不必为此目的而将容器从其固定位置完全移开对于二氧化碳系统，应在每排瓶子上设有悬挂称重装置的横杠或其他装置。

对于其他灭火剂类型，可使用适当的液面指示器”规范和规则上提到的固定式气体灭火系统主要有两种，一种就是最常见的常温下的高压气瓶，另外一种比较少见，二氧化碳被储存在低温罐中，这种罐体上一般有液位计，低压二氧化碳系统船上很少见。

高压系统的单个气瓶内一般为充装量为45公斤二氧化碳，这类气瓶的称重装置是利用杠杆原理，带有刻度表的秤，秤砣就是CO2气瓶，通过带挂钩的称重装置，可以很方便悬挂在CO2模块的框架的角钢上。

根据MSC.1 Circ.1318的要求，每月都要检查CO2灭火系统，如果每次都采用这种传统的称重方法，船员的工作量大，且效率低有没有方便快捷的方法呢？吉米哥今天为大家介绍另外几种高效快捷的方法超声波测液位。

看过往期文章的读者会注意到，我们发过一期超声波换能器的文章，纵波可以在固体，液体和气体中船舶，当然就可以利用超声波这个特性，根据不同介质中的回波确定CO2瓶中液体二氧化碳的液位了。

这种测液位的方法，需要操作的人员有相关的超声波探伤资质，天气炎热和寒冷的时候液位可能因不同的蒸发量，略有差异感温液位条有一种感温条，常温下这种条带是黑色的，加热此条带，条带就会变成SEO，随着温度冷却，恢复至常温，条带又会变成黑色。

如果把这种液位条贴在CO2瓶上，并用哄qiang如果加热足够的时间，气瓶内高于液面的地方，条带会变成SEO，但是液位下面这部分很快就会变成黑色下图就是先用哄qiang从下往上开始加热此液位条后的情况，右边显示最终的液位位置。

这种方法十年前在国外有应用了，国内习惯将这种条称为温度试纸，或者变色测温贴片这种神奇试纸的原理，是因为添加了一种热敏感温变色油墨，因其变色过程可逆，故又称“可逆温变消色油墨”当温度上升，则显示出底部图层，所以在测液位时可以重复利用，但缺点是在液位温差过渡处，存在误差，上述常温下黑色条一般误差为7mm，因而测量液位时要考虑此误差。

红外线成像摄像机大家都知道，凡是物体都会有热辐射，不同温度场会有不同的热成像轮廓。那红外线热成像相机也可以用来测液位。这种测量方法的误差和上述方法类似，大约7-8mm。

比较一下上述三种省时省力的方法，超声波需要人员特别培训和资质，测温法误差较大，需要经验积累，而且因为环境温度变化，液位也会有差异，为克服此问题，测量一组气瓶后，通常应该选择几个气瓶称重，以验证和对比其他气瓶状态，如果是充满的用感温条或者红外线成像摄像机对比，并标下液位位置（气瓶的full状态，并不意味着100%满瓶，你懂得，类似液货船货舱95%这种，规范要求高压CO2气瓶为0.67Kg/L的充装率）。

顺便说一下，CO2的临界温度为31度，超过此温度无论如何都没法液化，对应此温度的临界压力为7.4公斤，这也是为什么CO2释放管系的试验压力一般为7公斤，但存放气瓶的房间一定要考虑位置和营运时的最大环境温度的原因。